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本文目录一览：
- 1、新能源线束好干不
- 2、干掉比亚迪?富士康汽车要来了!郭台铭的冲冠一怒能否如愿
- 3、谁知道新能源汽车线束生产加工的连接器?
- 4、富士康也看上了汽车代加工的蛋糕,代加工的利润很高吗?
- 5、新能源汽车线缆收入上涨
- 6、汽车线束制造需要进哪些体系呢?
新能源线束好干不
不好。特斯拉线束厂主要负责生产新能源高压线束、KSK线束、纯电动电池包低压线束。特斯拉线束厂做线束总成、活多活累、工资不高、大部分都是计件的，不好做。
比亚迪线束车间的活不好干。根据查询相关公开信息显示，比亚迪线束车间做线束操作工是挺累的，线束工作90%以上都是站立操作的。整体来说一线员工都很累，上个夜班精疲力尽。上班时间八点到八点，白夜两班倒。
好。中国作为全球最大的汽车生产与消费市场，汽车线束销量庞大，已成为全球汽车线束规模增长的主要拉动力。
难度是视工作岗位而分的。因为线束操作工也分很多岗位的，有些岗位对视力要求高，如压端子、选线；但也有些步骤不需要，如缠胶带、分线。
做线束总成的项目，需要一定的细心和耐心，将主机厂配套汽车线束进行加工分装，工作累比较繁琐。铁岭天海线束厂位于铁岭经济技术开发区，始创于2006年，主要产品包括电瓶线、发动机线束、配套线、新能源整车线等。
不好干。线束厂的工作内容包括对汽车线束进行组装、焊接、布线、检验等，常常需要长时间站立、弯腰、搬运重物等，工作强度较大，比较辛苦和累。
干掉比亚迪?富士康汽车要来了!郭台铭的冲冠一怒能否如愿
1、在2009年5月，郭台铭借鸿海发布财报之际，大肆抨击竞争对手比亚迪曾在IT代工方面窃取其商业机密、不正当竞争，并且对比亚迪的 汽车 业务和 汽车 质量不屑一顾，甚至质问投资比亚迪的巴菲特“敢不敢坐比亚迪的 汽车 上下班”。
2、因此富士康的郭台铭认为比亚迪电子的崛起，就是因为“偷”了富士康的人才和机密。两家公司还打了很多年的官司，郭台铭在多个场合扬言一定要把官司打到底。
3、郭台铭本质上仍就是一位商人，信奉利益至上。在发现自己没能如愿赚到钱之后，他又再次将目光放在国内，将大笔的订单交由国内的公司，在富士康将目光瞄向国外的时候，国内的许多公司也不断地抓住机会加快发展。
4、郭台铭的富士康目前的业务范围非常广，电脑、通讯、电子、 汽车 、通路等等6C产业都做，而立讯精密相对来讲还是稍逊于富士康。富士康目前的全球总市值已超700亿美元，员工120万人，并且还取得了47万 件技术专利。
谁知道新能源汽车线束生产加工的连接器?
新能源汽车连接器是一种用于连接电动汽车电池组件与电动机控制器的接口设备。连接器在电动汽车的电气系统中起着至关重要的作用，它确保了电池组件和电动机控制器之间的高效能传输，并保证了电动汽车的可靠性和安全性。
这个很多啊。按应用行业（汽车连接器、工业连接器等）；形状（圆形连接器、矩形连接器等）；品牌（AMP连接器、泰科连接器-代理商盛泰～科技）；等等。每个连接器都有各自的应用特点，要具体问题具体分析。
由于新能源 汽车 是“绿色”的 汽车 ，因而连接器也要求绿色环保。其中，最首要的就是安全问题，因为工作电压的范围为400V~600V，工作电流的范围达到50A~300A甚至更高。
一种常用的连接线是六爪纯铜连接线。这种连接线由纯铜制成，具有良好的导电性和导热性，能够承受高温高压环境下的工作。 六爪纯铜连接线的主要作用是连接电池、发动机和电控系统等核心部件，确保新能源汽车的正常运行。
富士康也看上了汽车代加工的蛋糕,代加工的利润很高吗?
不过，也有券商研报分析指出，如果苹果最终成为麦格纳的客户，该公司也会像与富士康合作时一样，开出硬性的价码，富士康的营业利润已经缩减到了2%左右，而相比之下苹果的营业利润则高达24%。
富士康是一家非常具有实力的代加工公司，及早的进入汽车代加工领域，能够获得更高的利润。
尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕，富士康心不死。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。
新能源汽车线缆收入上涨
具体来看，近年来鑫宏业主要产品光伏线缆、新能源汽车线缆及工业线缆的销售收入均呈上涨态势，其中新能源汽车线缆销售收入及占比快速走高。
在新能源汽车广阔的发展前景下，未来将有更多的企业加入新能源汽车连接器的研发中来，国产化程度有望提升。
新能源汽车中一个高压连接器的价值在700-3500元之间，具体取决于车型的设计和汽车的成本。
由于一大部分人对新能源进行购买，这样的趋势越来越多，就导致了新能源板块出现暴涨的局面。
由于近年来我国宏观经济疲软和制造业去产能的影响，电线电缆行业一度出现规模下滑，并在2018年达到低谷，达到0.99万亿元。随着我国对新能源等投资的加快，电线电缆行业开始缓慢复苏。
数据揭露了一个残酷现实：超过50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。这就给了公共充电桩涨价的底气。
汽车线束制造需要进哪些体系呢?
制造汽车线束的体系大致分两类：以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对制造过程进行控制。以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。
制造汽车线束的体系大致分两类 （1）以欧美国家划分，包括 中国，使TS16949体系来对制造过程进行控制。（2）以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
汽车线束生产的第一个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
汽车线束工艺较复杂，不知道你到底想要知道哪一方面的。总的来说，分为开线工艺、压接工艺、预装工艺、总装工艺四大部分。具体可以百度下汽车线束工艺，第一条解释得很详细。
线束工艺的操作步骤主要包括：线材切割、剥皮、绞合、绝缘、编织、绑扎、测试和包装等环节。线材切割 线材切割是线束工艺的第一步，也是最基础的步骤。
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