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冲击系数怎么算
公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。
抗冲击系数是抵抗外力冲击的能力，动力系数是抵抗谐振频率的能力。 冲击系数是静力计算，如果不考虑地震影响（小于6度区），计算就算完了。
短路冲击电流指最恶劣短路条件下的短路电流的最大瞬时值，它出现在短路发生后约二分之一周期时间时，短路冲击电流可以由I M=Km*414*Ip计算，其中Km称为短路冲击系数。
起重机或起重小车运行时，由于路面凸凹不平、轨道街头间隙或高低错位，会使运行的质量在铅垂方向产生冲击作用。因此，应将自重载荷和起升载荷乘以大于1的系数以考虑这种垂向冲击作用，这个系数就称为运行冲击系数。
行车速度跟冲击系数大小有关系吗
当然有，但是和你推一个木箱不同。因为汽车是滚动的，例如，对于滑动的木箱来说，如果摩擦系数为零，那么木箱就可以一直滑下去而不会挺（合力为零）然而如果是汽车，那就根本开不动。
冲击系数的大小取决于物体的结构、材料、形状、速度等因素。通常情况下，当一个固定的物体（如一块墙）受到一个移动的物体（如一个球）的碰撞时，它会吸收一定量的能量并减慢球的速度。冲击系数取决于这个吸收能量的比率。
这样就可以得出小车的运动快慢与拉力大小之间的关系。实验结果表明，随着拉力的增大，小车的运动速度也会增大。这是因为拉力提供了小车运动所需的能量，当拉力增大时，小车能够获得更多的能量，从而加速运动。
在运动中，路面的条件也会影响速度。例如，潮湿的路面可能导致摩擦力降低，从而提高速度。综上所述，速度的大小与动力源、空气阻力、质量、摩擦力、重力以及路面条件等因素密切相关。不同的因素会以不同程度影响速度的大小。
电动助力转向系统的助力大小跟车速成反比，车速快就重，车速慢就轻。
快慢大小是一样的，当汽车静止的时候有静摩擦力，当汽车起步运动那一瞬间静摩擦力达到最大，动摩擦力的大小也是地面提供给车轮的附着力，附着力的大小是与地面的光滑度、车轮的花纹等有关，与车速无关。
桥梁的横向分布系数指的是什么?
1、一段桥面由几块桥板组成，再某桥板上受一荷载，其余桥板协同受力。桥梁的横向分布系数就是此荷载在各块板的分布情况。具体内容可参见姚玲森的《桥梁工程》一书。
2、表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。
3、通常可以采用铰接板法（适用于无横隔板的跨中）或刚性横梁法（适用于支座处或横隔板处）。将单位力按轮间距加载在按以上方法算得的横向影响线上，得到的值就是横向分布系数。
4、当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。
什么叫汽车荷载冲击系数
1、公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。
2、mc——跨中单位长度质量 具体还要看计算那一部分了，对汽车整体的话计算量就相当的大了。
3、水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN，制动力的着力点在伸缩装置顶面上。竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。
4、车辆荷载：是将大量出现的汽车和在排列成车列形式作为设计荷载，把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。汽车车列荷载分为四个等级：汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级、汽车—超20级。
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